|
我们4G18的海马是有着骄傲的战绩,多次捍卫了海马的荣誉,希望驾驶者不要辱没了三菱RALLYART的精神 “勇猛果敢 坚韧不屈”!车主苏先生如此诠释海福星的精神。
9 l" V) g5 C y$ C! k6 _; m
9 x9 }/ p* y3 a4 p5 N
) ^2 j: U( P `, ~4 Y( U5 b . M" T3 v* C7 p3 a8 b! [5 k; W
【足迹-全球第1台海福星升级】
* p# {. P- B' r, S) q 本台海福星是全球第1台ECU升级作业的海福星,升级于2010年1月24日。车主在09年12月底就联系到艾森,不过本台车的升级技术尚未开发,不能升级。车主苏先生非常热情,为此艾森与CMD总部协调共同研发此车升级技术,历时近一个月的时间,终于搞定这台海福星的升级!0 Q" U- \9 ]; Z# l! u/ s) ?* F U
, U- I1 i) G7 h" w; D( z
【战绩-逼近迷你1.6,2000米加速超越锐志!】5 D; h- _" `+ `$ [8 o/ m
7 \1 Q. C# d1 G! ?- s% @
原始马力:100HP ;原始扭矩:133Nm ;
7 c" d! a) K6 [9 |艾森效果:113HP ;艾森效果:148Nm ;# I) T; w$ ^- G# P+ r- @* B5 \7 V
提升13HP;15NM!* j7 h1 m) K) R8 ]( Z
! s7 f3 k0 L. }9 X% T* y+ _9 x海福星搭载的发动机采用三菱的4G18发动机,让1.6排量海福星在6000rpm时产生73KW/100HP的最大输出功率,最大扭矩峰值为133Nm。由艾森升级后相当于NA版本的MINICOOPER的动力,06年的MINICOOPER 1.6的TRITEC发动机NA版本的马力是115 扭力是151,升级完的海福星动力是113马力,148扭力,非常接近MINI的动力。这个动力推动1.1吨都不到的车身,强劲有力,让车主在与锐志2000米直线加速PK中略胜一筹。% Q0 X6 n8 }7 G- I# m t, s8 f5 `
: z; M' z! c! ?% C# T
. \7 Y9 m! m/ C2 }9 D 1 l" {7 }4 G/ { ?0 c
【过程-历时一个月,战车初铸成】5 @7 R2 [6 j6 S
" {4 j5 Y5 t& C; i; H6 f0 A
( x @+ w2 V2 Z4 f* @4 T. b, E本台车是继艾森与国外共同开发POLO升级技术后的第二款国产车,下面我们来一起看一下ECU改装作业过程。
9 [) v+ t# h4 V9 F
; Y: N7 r* Y0 \, b
" x0 _1 J3 K: ^; \8 x5 l
, g* ]: v' k# a: L本台车一如继往不需要拆芯片,但是不得不拆下ECU。首先,工程师找到问题的根源-行车电脑,并将其拆下,打开照:7 K' s4 {/ e" ?% q
4 n2 f+ F' d' Z/ d/ }
) H: a3 A, F, a( L0 V
y) R( M6 G. u, m5 `8 r; D+ w( g
本台车需要连线升级,艾森工程师娴熟地将准备工作做好。
' I H7 Q/ T1 Y/ a
3 z" |4 O: N/ G& o5 S
+ f8 @2 K1 t) h 4 C6 }8 N3 Z* N9 {: @
开始读取原车ECU程序,由于是第一台开发技术,等待的时刻让人比较紧张。; d0 |7 i# c" `, }- y& q
! m$ b& F' b2 f3 L9 ?, v h
4 O/ e) `% m, K$ Z7 ^1 k# x- D( J
9 d7 `0 F- H E2 [# \ECU程序成功读取!大家都比较兴奋,工程师立即将数据分析整理打包发往国外进行精准调校。短暂的等待后,国外将调校好的程序传回国内外,艾森工程师立即以逆反方式写入。(扣扣五1三七零零玲玲溜)
& }& r" d/ ]4 @8 h( P; R
8 n! s% Q4 |3 e F; p最后工程师对车况进行了必要的检测,试车无误,全球第1台海福星的ECU改装作业大功告成!$ q3 f j6 W8 v; x$ B; ^1 I
因为艾森对车辆ECU深入研究十余年,充分了解国内车情,所以在国产车升级技术开发方面有着绝对优势。相信随着越来越多国产车加入ECU升级的行列,艾森将会为您创造更多的惊喜!小投入,大惊喜,这就是艾森ECU升级要为您带来的! |
|