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我们4G18的海马是有着骄傲的战绩,多次捍卫了海马的荣誉,希望驾驶者不要辱没了三菱RALLYART的精神 “勇猛果敢 坚韧不屈”!车主苏先生如此诠释海福星的精神。
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【足迹-全球第1台海福星升级】
# y# D/ k; D- Y0 I, | 本台海福星是全球第1台ECU升级作业的海福星,升级于2010年1月24日。车主在09年12月底就联系到艾森,不过本台车的升级技术尚未开发,不能升级。车主苏先生非常热情,为此艾森与CMD总部协调共同研发此车升级技术,历时近一个月的时间,终于搞定这台海福星的升级!
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, T6 l+ i4 V/ @" E9 s, D5 @ 【战绩-逼近迷你1.6,2000米加速超越锐志!】
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4 f$ d% O4 C& ~7 l3 _% i) f5 C0 i原始马力:100HP ;原始扭矩:133Nm ;5 u* v% h, W, w( m8 S
艾森效果:113HP ;艾森效果:148Nm ;
5 U$ U0 C: `8 D% r- o提升13HP;15NM!
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海福星搭载的发动机采用三菱的4G18发动机,让1.6排量海福星在6000rpm时产生73KW/100HP的最大输出功率,最大扭矩峰值为133Nm。由艾森升级后相当于NA版本的MINICOOPER的动力,06年的MINICOOPER 1.6的TRITEC发动机NA版本的马力是115 扭力是151,升级完的海福星动力是113马力,148扭力,非常接近MINI的动力。这个动力推动1.1吨都不到的车身,强劲有力,让车主在与锐志2000米直线加速PK中略胜一筹。+ D* \. m9 X# j s6 Y
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【过程-历时一个月,战车初铸成】( w) P5 @1 I7 m$ D; A0 \6 }) I
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, z& {) j5 l( f) B7 i本台车是继艾森与国外共同开发POLO升级技术后的第二款国产车,下面我们来一起看一下ECU改装作业过程。8 ^8 C8 h4 {; N7 t- Z
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& o* A, H a" `/ g; V本台车一如继往不需要拆芯片,但是不得不拆下ECU。首先,工程师找到问题的根源-行车电脑,并将其拆下,打开照: _; K3 j3 Y& E S( g2 a
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4 @/ x) ~$ f+ Q( S' ?本台车需要连线升级,艾森工程师娴熟地将准备工作做好。 L. a: |. j6 j2 ]/ L) B* x2 ^4 H W
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8 N% j% o1 f( | [开始读取原车ECU程序,由于是第一台开发技术,等待的时刻让人比较紧张。
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, w5 r; J' n$ ~8 A: r1 O9 ]3 cECU程序成功读取!大家都比较兴奋,工程师立即将数据分析整理打包发往国外进行精准调校。短暂的等待后,国外将调校好的程序传回国内外,艾森工程师立即以逆反方式写入。(扣扣五1三七零零玲玲溜)
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最后工程师对车况进行了必要的检测,试车无误,全球第1台海福星的ECU改装作业大功告成!4 y% s/ A0 o3 u1 b3 o- ]0 e
因为艾森对车辆ECU深入研究十余年,充分了解国内车情,所以在国产车升级技术开发方面有着绝对优势。相信随着越来越多国产车加入ECU升级的行列,艾森将会为您创造更多的惊喜!小投入,大惊喜,这就是艾森ECU升级要为您带来的! |
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