为什么要选择斯巴鲁的全时四驱技术

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        是什么让斯巴鲁的对称全时全轮驱动系统比其他AWD系统或4WD系统更好？
任何全轮驱动（AWD）或四轮驱动（4WD）系统的目标是提高牵引力（译注：可理解为驱动力，轮胎三”T”指标之一）。良好的牵引力（译注：可理解为驱动力）对于稳定加速、转弯、和停止（译注：刹车）都是是至关重要的。


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; S9 d) P6 l3 Q$ W8 K5 Z$ n         斯巴鲁的对称全时全轮驱动（AWD）连续给予全部四个车轮动力，使牵引力（译注：可理解为驱动力）倍增。与此形成鲜明对比是，4WD的四驱系统在铺装道路上，必须使用两轮驱动（2WD）模式的，而SUV实际上大部分时间都是行驶在铺装道路上。而分时的全轮驱动系统（AWD）只在较低的速度且检测到车轮打滑时，才从2WD模式切换到AWD模式。

        此外，对于运行中的2WD系统，联通AWD组件（译注：系统）有利于增强牵引力（译注：可理解为驱动力），但同时增加了重量且降低稳定性。
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3 r+ T% z! C6 v* _        电控多片离合器传递
+ e8 v5 I  X1 b. |) O# H        斯巴鲁为同时获得最佳的牵引和燃油经济性在其很多配备了自动变速箱车型上使用了多片离合器传递系统（MPT）。该系统采用机电中心差分（译注：中央差速器）。控制单元不断监测节气门位置传感器（TPS），发动机控制模块（ECM），变速箱控制模块（TCM）和轮速传感器等信号输入，来提供最有效的前/后力矩平衡。
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$ v# K6 b- I1 O5 U) Q         在良好的牵引力（译注：可理解为抓地力），MPT为提高燃油经济性会按照预定逻辑60 / 40分配前/后的扭矩。在牵引力（译注：可理解为抓地力）不足的情况下或加速困难时，为最大化牵引力（译注：可理解为驱动力）它可以改变扭矩分配到完全50/ 50。
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        主动扭矩分配AWD
+ `0 j+ o- G  v& m1 f/ [         一个专为4速自动变速器、E-4AT（含手动模式）和Lineartronic各型号变速箱开发的AWD系统，最大化了在任何驾驶条件下的AWD多模式的可靠驱动性能。Lineartronic CVT（无级变速器）使用一个链条而不是钢带，拥有更大的变速比，提升了性能和传动效率，同时油门响应更快。主动扭矩分配AWD系统通常分配到前后轮扭矩比例为60:40，但是传感器不断监测车辆的工况变化，例如前后轮胎抓地力和速度的变化。电控MP-T（多片离合传递）实时调整到前后轮胎扭矩分配来适应驾驶条件、变速箱和驾驶者的操作。这进一步增强了全轮驱动系统的稳定性，提供了一个安全和敏捷的驾驶感受。

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