|
I have T!1.6科鲁兹加涡轮套件5 ?8 i$ Z7 b4 c# ~: v4 U3 V+ V
帅气的米勒驾驶着科鲁兹1.6T在机场追逐飞机的广告,相信让各位车友影响深刻吧。虽说原厂出来没改过的1.6T科鲁兹最高时速也能逼近240公里,但是客机的起飞速度貌似至少也要时速250公里吧,感觉科鲁兹追飞机有点悬吧。虽说怀疑啊,但是我们内心还是因为追求速度的野心而共鸣很大。+ K6 W. \( Q$ I7 o
不过,我们生活里又不需要追飞机。车速有多快,能将就就将就着用吧。可是,真正的车友会说:“人生不能太随便啊。”开着一辆不给力的座驾,在这万千车流中驰骋,难免会郁闷的,就像这次找我们加涡轮增压套件的科鲁兹1.6车主一样,开始觉得没T就没T吧,价格才是王道,省下4、5万多好。后来才真切感觉到180公里的最高时速,12秒多的0至100公里加速时间,再加上低扭时的乏力、不给力的推背感,逼使这位车友打内心里喊出一句:“I want T(我要涡轮增压)!”
; K' m( d9 ^( u, n) @0 X9 t h# r3 W不多说,上图
: n2 R7 p4 { C& K! h* z( `: t) b7 k
) `( L; k1 A+ [- } a$ v" R% S加涡轮增压前,看看发动机舱,很丰裕的空间,散热情况很理想。4 Y6 O$ B% {5 J/ i5 C R, `- n, V. T
: j. f( x3 i* s* m H, V; `
) `' v. u% M- T6 g( o用3mm厚304不锈钢,通过双面无缝焊接技术焊接成的不锈钢芭蕉,外观色泽和气顺性都比铸铁芭蕉好,即使2个bar也不会爆蕉漏气。
, f* ?7 L2 w1 K; S1 M) O: \# q6 n1 l* |$ J1 O
0 s' c, v8 \4 V2 ^0 A采用上走位是为了使涡轮的作用得到更好的发挥。现在我们的涡轮套件升级使用盖瑞特的涡轮。
( Y6 n( W, M4 b9 v. a7 z
# D* a4 a8 K5 V- ~% k3 C / X1 V$ L* P; g( y6 e; q
仰望一下~0 s6 n. q: @0 m) r g5 g9 B
7 M" Y& X1 l; K; C0 ^
, j% C: d& `, P- b9 n- h科鲁兹脱胎换骨,中冷、油冷合体中; x/ Q' b+ o0 y, M0 [" T( U
$ S6 A' Q9 j& k1 r
8 {. O0 B1 E( h$ p; ~铝管走位,见缝插针。套件根据原车结构开发,安装时无需切割车辆的结构。. q3 M6 N7 J& M+ Y) }3 q: L" {
0 Z! ?7 s" ?2 b8 D& w
0 w; {5 n( L& u5 a2 q5 W+ {# h' ~. w
继续看走位,空间是没问题的。' e; L$ x# f1 L% n5 z. m+ l7 t. R
- t. i3 V9 E# Z2 T, h {% i$ U) ~2 V4 `9 r& b+ f2 Q
+ @1 M/ `- [5 }# K
+ c5 d1 W" Q. p8 p1 B- ?2 B- G油冷在这里8 Q% S7 r) ~ }* S
2 g8 L' E0 x9 U- E) ]- D8 c9 `- t: @
; T$ K& D( I/ Y
0 v6 a8 P5 X' o1 A; f3 u1 k v! k# E" q: @6 }6 N; s8 X
0 I7 U5 `0 _, u( S5 Z8 B' e0 `机油滤清器与机油饼合体成功: [% c3 p2 p4 P/ n0 _0 `1 c: x
+ @! B3 p$ p5 f' ~6 { . w( ]9 h9 m* T$ ?
头段与涡轮合体成功,头段也是采用304不锈钢制造。
3 J/ R- L- T- k+ E
7 R. K( n6 p, z0 q" x
( h0 P" B+ L! H/ Y; r3 z+ ~* ?1 \继续合体,吸气管道与涡轮吸气端合体
& l# A7 X! k$ K2 n' v: T
6 S+ O8 f$ M8 z+ c2 S3 X
* s+ x0 o, q8 z- q5 ~黑色的圆柱形吸气实在和科鲁兹的发动机舱十分相配
6 q# J: k4 w9 k% t Q
2 E; s! w; t% N- e2 D
2 m8 n \" R8 q0 O泄压阀,就是你的吼声让人震撼
' O8 L9 ^& D8 ~, X$ a. k/ Y7 _0 m$ H! E
8 Z2 l; ^; o1 D
整体来一张,涡轮增压套件与发动机合体以后,整个机舱显得更有力量了。( |3 |. |$ M6 j8 h4 v4 K5 h/ |! [
8 a- |# ?, ^# S, ]" G/ I0 P, Z我们帮车主加装涡轮增压主要是为了提高低扭,因为许多车子低扭没什么力,要拉高转的时候才感到出力。加了涡轮后,转速在2000转的时候涡轮就开始给力,扭力剧增,推背感强烈,只要跑一下你就会觉得涡轮增压很爽的,因为不需要较高的转速就能输出大扭矩,如果不拉高转又能出高扭矩的话,又可以省油一点。带T小排量出大马力,经济实惠,大家心动不?
7 c9 {( G7 f7 G1 \ Q从原厂发动机和变速箱的承受力考虑,科鲁兹的压力值我们只打到0.4BAR,看起来压力值打得不大,但实际感觉会不错的。
[# c, @8 n8 D) K. l& ~电脑我们选择的是美国CXRacing开发的DFC-20D预制程式外挂电脑,接线和调教都很简单,只需稍微的物理调教就可以。暴走时大约2000转上开始介入,3600转以内能达到峰值,一直踩断油也没出现过超压的情况。
3 q- D8 ~5 e$ Q8 G3 d由于马力机未装好,未能做专门测试,估计轮上马力应该在135匹以上,飞轮马力190匹左右, 0-100公里加速时间大概8.5秒,与原厂不相上下。
, x) c6 p. Z6 a, e- ^# z这次车主也可以爽爽地说一句:“Don’t worry. I have T!” | % g& K2 f8 d# T% C. C- a2 f1 X
|
|