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I have T!1.6科鲁兹加涡轮套件
% U7 m( x+ e6 L8 F帅气的米勒驾驶着科鲁兹1.6T在机场追逐飞机的广告,相信让各位车友影响深刻吧。虽说原厂出来没改过的1.6T科鲁兹最高时速也能逼近240公里,但是客机的起飞速度貌似至少也要时速250公里吧,感觉科鲁兹追飞机有点悬吧。虽说怀疑啊,但是我们内心还是因为追求速度的野心而共鸣很大。
* v$ S1 P4 m& w; }7 p9 r8 S- x$ w不过,我们生活里又不需要追飞机。车速有多快,能将就就将就着用吧。可是,真正的车友会说:“人生不能太随便啊。”开着一辆不给力的座驾,在这万千车流中驰骋,难免会郁闷的,就像这次找我们加涡轮增压套件的科鲁兹1.6车主一样,开始觉得没T就没T吧,价格才是王道,省下4、5万多好。后来才真切感觉到180公里的最高时速,12秒多的0至100公里加速时间,再加上低扭时的乏力、不给力的推背感,逼使这位车友打内心里喊出一句:“I want T(我要涡轮增压)!”' x( c+ t5 {* B1 g0 M3 a7 T
不多说,上图
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4 y2 {* B$ ^ \0 Z% b4 b3 `加涡轮增压前,看看发动机舱,很丰裕的空间,散热情况很理想。( z+ }& k" [3 @4 C, {- N! U1 F Z
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7 v6 ?! X) n1 |+ N* I! `8 d4 L9 ^用3mm厚304不锈钢,通过双面无缝焊接技术焊接成的不锈钢芭蕉,外观色泽和气顺性都比铸铁芭蕉好,即使2个bar也不会爆蕉漏气。
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1 t. m0 l, Y( d8 d- }/ M采用上走位是为了使涡轮的作用得到更好的发挥。现在我们的涡轮套件升级使用盖瑞特的涡轮。$ n) T8 c/ W4 h* x, `3 d5 W% F7 s3 C
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仰望一下~
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- v* G& Y( I9 @9 r8 u# H' F2 {科鲁兹脱胎换骨,中冷、油冷合体中
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; y! c/ C5 K: G( L9 c7 o9 V铝管走位,见缝插针。套件根据原车结构开发,安装时无需切割车辆的结构。8 S" |) N; ~' G! Q z
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继续看走位,空间是没问题的。9 G, r3 v! D% }- h" A- Q i1 {
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油冷在这里" U/ |# M; Z" [' o
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7 B$ w9 ?' d9 Y, ~. k& i* j机油滤清器与机油饼合体成功3 O) V; y1 E* [' d' a
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0 @& ~# b9 g5 n2 F头段与涡轮合体成功,头段也是采用304不锈钢制造。
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继续合体,吸气管道与涡轮吸气端合体0 @( n1 d. N$ [: ?
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) g7 r# `+ F0 H1 d. a. b黑色的圆柱形吸气实在和科鲁兹的发动机舱十分相配
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泄压阀,就是你的吼声让人震撼& L3 @ l& W+ K: [
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5 m e) w6 J3 M e; ]( y h7 M; b/ Z- Q整体来一张,涡轮增压套件与发动机合体以后,整个机舱显得更有力量了。
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我们帮车主加装涡轮增压主要是为了提高低扭,因为许多车子低扭没什么力,要拉高转的时候才感到出力。加了涡轮后,转速在2000转的时候涡轮就开始给力,扭力剧增,推背感强烈,只要跑一下你就会觉得涡轮增压很爽的,因为不需要较高的转速就能输出大扭矩,如果不拉高转又能出高扭矩的话,又可以省油一点。带T小排量出大马力,经济实惠,大家心动不?
; A2 f( M2 o! r4 ]7 e1 e从原厂发动机和变速箱的承受力考虑,科鲁兹的压力值我们只打到0.4BAR,看起来压力值打得不大,但实际感觉会不错的。 i! u) M! K# S
电脑我们选择的是美国CXRacing开发的DFC-20D预制程式外挂电脑,接线和调教都很简单,只需稍微的物理调教就可以。暴走时大约2000转上开始介入,3600转以内能达到峰值,一直踩断油也没出现过超压的情况。7 k ~( K! c: ^/ L: m0 W! J7 p
由于马力机未装好,未能做专门测试,估计轮上马力应该在135匹以上,飞轮马力190匹左右, 0-100公里加速时间大概8.5秒,与原厂不相上下。
$ u# |6 |6 K8 x% Y这次车主也可以爽爽地说一句:“Don’t worry. I have T!” |
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