长城系列的1.5T,ART ECU已经升级多台,这里不做过多解释,说下这台发动机弱点,低速扭矩不足、高速& Q$ h. i, O" ]- l' n. l
动力输出不线性、换挡顿挫、动力衔接不上、油门延时、涡轮迟滞等一些严重影响驾驶质感的问题,自从欧洲
1 Q' i% E$ }" M' b. T& l* c$ X/ S 大厂开始玩高低功率,长城也跟随其后也开始玩高低功率,厂家可以在相同成本的调教下,把发动机通过ECU
: h n; V- q% M5 y7 } 调教出多个版本,来匹配不同车辆上,从而低功率走低端市场,高功率打高端市场,这种暴力的方式来造车,
! X& T3 y4 L( P' t _- } 长城C50 1.5T 0-100公里加速测试为11.4秒《ART ECU测试环境成绩,E93汽油》,这个加速对于输出只有
9 ?2 F- C2 u) p' U 133匹,峰值扭矩只有188牛米的C50已经出乎意料!
$ j- b. b7 V7 i2 m/ l! m 相信购买C50车主,基本上都是第一台车,有一些零用钱和时间来折腾自己爱车,展示个人人格魅力- s6 O9 C8 M9 V3 {4 K, v7 Y
这台C50行驶里程为13854公里,其实4S店新车就可以做ECU升级,没有必要出磨合或者跑几万公里
L+ b# G: Q; T m6 N$ j% D 发动机最大输出净功率为93千瓦,换算马力为126匹,发动机曲轴马力为133匹,变速箱传送比高达94%
/ s8 ~8 I2 V) g/ V 长城C50采用博世ECU电子控制单元,支持BOOT模式升级,焊接好线缆,连接通信,开始读取程序
& Y6 Y5 G: j( m9 @ 几分钟等待时间将读取好程序上传德国总部后台,付写详单,客户要求“低速扭矩加强”完成预约订单
5 E4 q! b. L( H 不到一小时的等待,德国总部将修改好程序传回国内,然后编程、密封、装车、启动、检测、试车,起步比原来
! K) ^6 @/ L: ~/ F2 p, ~ 油门轻,但是起步瞬间扭矩感觉还是不足,发动机超过1500转随之而来的推背感也就感受到,发动机超过20005 d1 C/ H2 ?: i8 \# j$ ~! H
转,强劲的推背感持续到4000多转,几乎没衰减,另外,高转速动力输出比较线性,没有原车那种突兀的感觉,
! K2 n/ r6 C; I" O6 V. R8 m4 F 反正就一台买菜车,也不能要求太高,这样水平就满足了!升级后性能测试0-100公里加速为10.59秒,相比原 z- [, p7 y) z) F% h
车11.4秒,提升还是不少,升级后马力从133匹提升到159匹,峰值扭矩从188牛米提升到225牛米,南方客6 P" s. f& o% A6 z+ L
户用95号汽油,可以跑进10秒左右,媲美大众1.4T缸内直喷发动机性能,整车性能提升从ART ECU开始! |( U# p1 r! \) ~( d- U
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