帕杰罗V93艾森ECU升级，顺畅提速杜绝平庸！

艾森ecu调校

尽管油价在飙升、尽管养车的费用越来越昂贵，但是拥有一辆SUV却依然是相当一部分人的梦想。SUV已经不再是男士的专有，更多的女性也加入其中。他们不仅仅是追寻更大的空间，更多的是寻求那一点平时在都市中所释放不出来的野性。的确，越野车确实可以让人找回那一点被压抑住的野性，尤其是在远离城市喧嚣的时候。
0 a; o: e& M- l% [第四代帕杰罗拥有更硬气的造型，包括前脸、前大灯多以方形组合。一副硬汉的造型油然而生。

+ q7 v' W. A/ n. F  }/ K6 U艾森大连直营店迎来一台13款进口帕杰罗3.0。动力总成为代号6G72的3.0升自然吸气V6发动机，最大功率只有177马力，要知道如今福克斯的2.0升自然吸气发动机就已经有170马力了，峰值扭矩259牛·米，勉强说得过去。跟它匹配的是一台5挡手自一体变速箱，挡位不多，但顿挫感控制得很好。

这台古老的动力单元压缩比只有9:1，并用了结构相对简单的SOHC单顶置凸轮轴配气机构，对燃油的适应能力以及持续工作的耐久性足够强，但作为一台纯正的越野车，帕杰罗的机械行走部分并没有为城市使用做太多工作，即便不担心油耗，庞大且有点沉重的车身也会给带来一些心理负担，试驾反映起步随后加速力道的迅速下跌，即便发动机持续嘶吼仍无法带来更多加速感。每天开着它汇入拥挤的车流显然是不大舒服的。

帕杰罗车型的行车电脑一般位于副驾驶内部。
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1 i$ U0 O+ g( x7 T. M工程师将电脑板取出移至工作台进行通讯连接，读写操作。

为辅助输出更好的动力效果，更换了艾森高性能进气滤芯。
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: D4 z9 n3 M- J, \5 c! T试驾反馈：
升级后急加速降档积极，转速表指针的攀爬过程非常线性，合适的挡位有了，发动机的怒吼有了，加速感源源不断。油门踏板行程似乎变得很短，轻触之下便有提速效果。!