Peugeot 206 “GTI”

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206 GTi本身就是一部高性能车型。
拍摄当天的天气不错，世纪莲体育中心附近空旷的位置也不少，经过刚才的一路狂奔，摄影师同事正在206身旁不停的来回转悠。大家都知道他在忙什么。而我则躲在树荫下，旁边是曹先生，他说，自国外读书回来、决定购买206以前，车主便在筹划着为这部车改装，甚至一开始就想到了换机器，所以在他买车的时候不求豪华，不买贵货，这种前提下，1.6L的任何版本都基本不在考虑之列。最终，他选择了一部排气量低，相对便宜的1.4L版本车型，逐一改装而成了现在的模样。


206现在的模样很不错，它的外观整齐。最重要的是，它的引擎盖下那台2.0L引擎的模样，同样整齐贴服。现在请看图片，2.0L的个头明显比原装1.4L大，蓝、红相间的喷涂又能体现车主的匠心。而来自206 Gti的2.0L引擎共有3个机脚，因为普通206跟高性能GTi版本源于同一车身，两部车有不少零件可以相互流用（206现使用的前副车架、个别连接在车身一侧的引擎吊脚就是GTi的配件），而不需在改装的时候额外烧制任何一个支架。保证这部改装车的完整度与可靠性。

曹先生承认，GTi引擎其实不好找，毕竟该车型未在国内出售。因为难找，他们甚至产生过放弃“GTi计划”而选择其它引擎。好在，最终还是实现了最初的计划。当然，改装的过程是相对复杂的。所以，曹先生会说，206换引擎是一项费时的改装，在汽车电路上的整合尤其费脑筋。他甚至因为改装GTi引擎ECU而特意买一部PEUGEOT专用的检修电脑，辅助读引擎、ABS、空调等相关数据，并利用这些数据解决改装过程所遇到的问题。可惜当他在说起引擎相关电路改装问题的时候，只能把我听得一头雾水。可以把GTi引擎与原装1.4L车辆的各项电器调整、匹配得随心所欲，他的思路清晰那是不假。

206 GTi有前后期之分（2003年后大部分地区的GTi易名成206 RC），前期马力输出约在137hp，而后期版本则在180hp，两台引擎都在EW10系列属下，不过是后者多了个“S”作后缀，马力大也仿佛顺理成章。而本车使用的是前者，马力峰值在137hp，排气量1997cc的直列四汽缸引擎，采用DOHC 16V设计，4100转输出接近20kgm的峰值扭矩。问题在于，这台引擎在2000转就能发出约90%的最大扭矩，206车身本来就不超过1100KG（换引擎后大胆估计的重量），它能叫我的同事惊艳。

  
原本，1.4L引擎是前进气，后排气的设计（跟我们熟悉的4G63一样），而GTi 2.0L则是反过来（跟现行的4B11 T一样），显然需要改装人重新铺进、排气系统。而照图片看来，进气侧是相对易对付一些，排气则要视206车体造型而烧制外形、弯曲度得当排气管了。现在，这条排气管中至后段的直径是52mm，可是这并不是曹先生理想的数值，他认为管径应在57mm帮助改善引擎的高转输出。而52mm其实是车主坚持下的结果，车主的理解是这样更有利他有时开车逛街。


方向机助力泵。因助力泵位置与原装1.4L有出入，而需对高压油管的弯曲度稍作修改。
另外，我是特意提过涡轮增压206的，曹先生也对涡轮提出过他的观点。总概而言，各有各好玩，不过换引擎的明显好处是完整度高，不好的地方是价格也相对地高。同时，换引擎还需要解决传动系统的问题，本车所使用的方法是半轴、羊角、前副车架都流用GTi的原装配件，减少其它加工方法可能造成的误差。  
对于车身，曹先生的做法是以点焊强化，这是一般多见于常常把车辆推到极限的赛车上的做法，需要大量时间拆卸车辆的零件，因工序繁复、费时，而不常见于街道改装车上。当然，这能体现改装者对制作206的认真负责，他们会想好方法使车架有足够能力应付车主可能发生的激烈操控，让车主无后顾之忧。不过，如果这不是一部换机器的车辆，或者我们又得以“性价比”这一角度考虑问题了。

任何人都该知道PEUGEOT 206的卖点。它的外形虽然整齐，但“大嘴”无疑是存在争议的地方，车身空间不比别人大，也没有多少豪华配置。因此，206灵活的行驶动态应该最易让人拿来说事，联想一下从国外归来而特意选择206来改装的车主的想法吧。他想在206原本已有不错的运动性的基础上加以改善，使这只“小狮子”更好动。于是，他选择了来自D2的特别版搅牙避震套件。刚开始说到“特别版”的时候，我便追问，这跟普通D2有什么分别？“星点”同事回说，该套件比D2的其它产品更注重本身的韧性。以世纪莲体育中心那一段路的乘坐看来，206的确不会认疑惑它的乘坐舒适性。越来越多强调舒适性了，D2自然不落人后。

现代绝大多数市售车型在使用螺旋弹簧。而206悬挂系统有别于一般车型，其后轴使用的扭杆式弹簧，相对螺旋弹簧，扭杆弹簧无疑更难找到对应的改装件，许多人甚至因此而打起GTi原装配件的主意。我们主角也遇到过这样的窘境，先是换了GTi的原装后轴，好在后来找到的NEX是做了这笔生意，提供两条扭杆式弹簧，让206车尾更易迁就前轴的高度，对车身美观，对操控灵活都有一定程度帮助。

因为GTi的原装后轴，原本1.4L的206现已成为一部拥有后轮碟式刹车的车型。它的前轮是一套来自NEX的多活塞制动套件，套件内的碟片有现代流行的“C”形槽设计，有效提高自身的冷却效果，对于偶尔激走的206而言，无疑是件好事。
引擎动力增大了，分泵的活塞数量增多了，206的轮圈直径也由当初的14寸升级至16寸。听说，16寸是个较理想的数值，再增大就易括沙板，危险。轮胎方面，来自韩泰RS-2，尺寸205/45ZR16。轮圈PCD 4×108。
  
将范围定在国内，206无疑是最受改装玩家欢迎的标致汽车，动力部分的涡轮化尤其多见。然而，今天的206是提出了不同的见解，它真的很不错，一定能吸引大把喜欢NA的朋友，虽然说，现使用的GTi 2.0L引擎在5000（估摸数字）转后输出有明显回落，但不可否认这台引擎是具有高效的工作响应，街道车更多时候强调的显然是车辆的加速响应性，毕竟我们还没有德国的无限速公路。206悬挂系统更换了避震元件也不觉对乘坐舒适性造成明显影响，操控乐趣倒是生色不少，由改装店到“世纪莲”一段不长的路试下来，它能叫人爱不释手。下降高底后的外观也更迷人。但问题是206 GTi的机器不易找，或者有兴趣的车迷在“等货”问题上也会耗上一段时间。

牛牛

图片。。 支持改装