让这双眼睛为你的驾驶生涯保驾护航--广州车展体验记

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2016广州国际车展于2016年11月18日到27日在中国进出口商品交易会展馆举行，身为斯巴鲁车主及粉丝的我，首次以斯巴鲁星友汇大使的身份参观广州国际车展，这令我又激动又期待。激动是因为斯巴鲁在这次车展上展出了2017款BRZ，作为BRZ车主，我很想看看新款BRZ有哪些升级。期待是因为斯巴鲁在10月份就宣布将在广州车展上发布搭载EyeSight驾驶辅助系统的2017款傲虎和力狮，这是EyeSight驾驶辅助系统是首次引入中国，我比较期待这套系统在实际应用中的效果。

斯巴鲁的展台位于展馆的1.1馆，就在最外边，一进门就能看到斯巴鲁的LOGO

斯巴鲁在此次车展展出了全系国内在售车型：

斯巴鲁傲虎

斯巴鲁力狮

斯巴鲁森林人

斯巴鲁XV

以及斯巴鲁BRZ

其中斯巴鲁傲虎和力狮的部分版本搭载了EyeSight驾驶辅助系统

其中斯巴鲁傲虎和力狮的部分版本搭载了EyeSight驾驶辅助系统

斯巴鲁力狮切割车

斯巴鲁拉力车队韩寒的XV赛车

以及本月25、26日即将在上海举办的“斯巴鲁杯“环上海国际公路自行车赛的赛事用车-特殊涂装的森林人

好了，回到车的话题上，车展上的傲虎、力狮、BRZ是2017款新车型，森林人和SUBARUXV则是2016款。国内版本的2017款BRZ在动力上没有改变，还是200马力205牛米扭矩的4缸水平对置发动机，轮毂也依旧保持16寸轮毂，不过在外观和内饰方面，新款BRZ的改动不少，前脸升级后更加运动，新款大灯更具科技感

车尾包围没有改变，但升级了尾灯样式

内饰中控则从旧款的分体式塑料内饰板升级为了一体式的真皮内饰板

新款BRZ最大的亮点是增加了一块液晶仪表显示，可以显示车辆数据：油温、水温、G值等。

2017款力狮在外观及内饰配置上有所提升，新款力狮增加了方向盘加热功能（2.5i全驱风尚版车型除外）、车窗开关键处照明功能等，最主要的是2.5i全驱荣耀版搭载了EyeSight驾驶辅助系统，新款力狮提供两种动力版本共五个配置的车型，售价21.98-29.28万元。

新款傲虎与新款力狮改动基本一致，一样有搭载EyeSight驾驶辅助系统的版本，以及增加方向盘加热功能、车窗开关键处照明功能等等。

新款傲虎还降低了电动后车门的开关阻力，从而改善了开关速度。

新款傲虎提供两种动力版本共六个配置的车型，售价28.98-35.98万元。

在买BRZ之前，我有很长一段时间是驾驶斯巴鲁傲虎，那个时候傲虎给我的感觉是稳，过弯好扎实，高速过弯给足驾驶员信心。那时候开的傲虎是2010款的，和现在的2017款对比，基本每个地方都被升级过了，现在还配备了EyeSight驾驶辅助系统，我只能感叹科技进步得真快。我的BRZ是2014款，之后的15、16车型都没有太多变化，直到2017款的出现让我眼前一亮，最打动我的是液晶仪表盘和多媒体方向盘还有后尾灯，不知道未来会不会有什么方案能让老车主可以升级这些配置。

前面多次提到EyeSight驾驶辅助系统，它也是本次车展斯巴鲁展台的亮点，现在我就来详细介绍下。虽然EyeSight驾驶辅助系统在今年刚引进国内，但它并不是刚研发的系统，早在1989年斯巴鲁就开始研发主动驾驶辅助系统，1999年实现EyeSight的前身Active Driving Assist驾驶辅助系统量产，2008年通过立体摄像头单体控制，构建防碰撞制动系统，并最终命名为EyeSight驾驶辅助系统。2013年立体摄像头实现了远距，广角摄像，支持彩色成像识别。发展到今天，这已经是一套很成熟的安全驾驶辅助系统。

展会上斯巴鲁也在展台的一侧布置了时下流行的VR虚拟互动体验区

通过VR视频让观看者体验EyeSight驾驶辅助系统的工作效果，而且有振动座椅，代入感非常强，由于是戴上虚拟头盔，所以拍不出画面，我就简单说说内容：一开始是演示EyeSight驾驶辅助系统，座椅根据视频里的车辆减速前倾加速后仰，模拟EyeSight驾驶辅助系统的工作情况，结束后画面跳入了斯巴鲁拉力赛车的内部，以第一视角让你体验了一圈跨界拉力赛的刺激。

VR体验完当然要上实车试试EyeSight的工作效果，斯巴鲁在展馆外设置了配备EyeSight驾驶辅助系统的傲虎和力狮试乘体验。

场外试乘感受的是EyeSight驾驶辅助系统的其中一个功能：防碰撞制动系统（PCB），简单点说就是自动刹车。在经过漫长的等待（要体验这个功能的人太多了）我终于上车了，工作人员在说明演示项目后挂上D档，以怠速前进，车辆前进到整个设置路线一半左右的时候车内发出了滴滴滴滴的警报声来提醒驾驶员，但工作人员并没有采取刹车制动以及任何措施，任由车辆怠速前进，当接近障碍物的时候车辆紧急制动停下，从车外来看停下的距离离障碍物很近了

接着工作人员倒车回到起点，这次是踩着油门以30km/h内的车速前进，同样发布警报，驾驶员同样不踩刹车，这次车辆刹停后离障碍物的距离比怠速时远。

这说明系统会根据车速来计算不同车速下制动的时机来保证车辆和行人的安全，当时试乘坐在副驾驶，接近障碍物的时候给我的主观感受是这么近了怎么还不刹车，再晚要撞上了，但最后还是刹住了，当时我心里就一个大写的服！

试乘完斯巴鲁还赠送一个带“EyeSight”的车模，一开始我还以为只是普通车模，回家后才发现连这个车模也有黑科技，车头前也有两个感应器，车模是电动的，行驶到障碍物前也会触发“防碰撞制动系统”自动停车。

现场由于场地原因只演示了防碰撞制动系统。其实除了防碰撞制动系统外，EyeSight还有全车速自适应巡航控制系统、起步油门误操作预防功能和警报提示功能，这些功能在场内的VR体验中有演示，我感觉全车速自适应巡航控制系统非常实用，它能在你车辆巡航时遇到车辆自动减速以设定好的车距跟随前车车速，当前车车辆提速后，系统自动恢复到你设定的巡航车速，这能很大程度的缓解驾驶疲劳。如果前车停车，则会触发主动制动来停车。起步油门误操作预防功能能在车辆前方有障碍物时自动控制发动机动力输出防止起步误操作，警报提示功能则在车辆摆动、偏离车道以及前车启动的情况下在车内发出警报提示驾驶员。

这套EyeSight驾驶辅助系统外观虽然看起来很简单就两个摄像头模拟人的眼睛，但它有强大的识别能力，工作原理是根据两个摄像头拍摄的画面重叠度来检测物体的距离，画面重叠

度越高说明距离越远，画面重叠度越低说明距离越近，并且摄像头具有识别物体颜色的功能，能够对刹车灯做出识别。

EyeSight驾驶辅助系统已经被世界各国的媒体和权威机构证实是一款非常聪明和高效的驾驶辅助系统。EyeSight驾驶辅助系统的推广和应用也是近年斯巴鲁汽车力压沃尔沃（其他汽车品牌）成为北美人民心中非常安全的汽车品牌的重要因素之一。斯巴鲁一直把车辆安全放在第一位，至于为什么这套系统今年才进入中国，我想是大概是因为中国的道路交通更加复杂，所以进入中国之前要做充分的调研并根据中国的道路状况做一些改变和调整，确保没问题后才投入中国市场。

     参观完本次车展，从斯巴鲁展台的虚拟体验项目设置以及场外的车辆试乘项目设置中让我感受到了斯巴鲁对车辆安全的重视程度，这让我更加喜爱斯巴鲁这个品牌，同时希望斯巴鲁能研发出更多安全黑科技。当然做为性能车爱好者，我也希望斯巴鲁未来能引进STI等车型。

啊我

从外形到配置，全都很精致，不愧是斯巴鲁。

啥的我

动力强劲，外观也很霸气。