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Q50搭载了一台代号为M274的2.0T涡轮增压发动机,出自于戴姆勒集团,与奔驰GLK260和c260L是同款发动机,动力参数稍有不同。Q50 2.0T最大功率211马力(155千瓦),最大扭矩达到350牛·米。与之搭配的是7挡手自一体变速箱。这套传动系统对于日常用完全够用,会有明显的推背感,但对于追求极致动力感受的车主来说,就差点意思了。Q50动力滞后性有些明显。
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原车动力表现:几十万的车子,起步那叫一个肉啊!猛踩油门踏板也感觉没有力量,档位总感觉滞后,无数次想帮它换挡,动力又上不去,转速也下不来。
8 X) b0 f/ f; \" b" O5 D7 T艾森发布Q50 ECU程序定制方案:
' _9 M3 y/ C% b: B; W4 U一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命提前下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求,DYNO马力机实测性能参数:) c8 d, }8 F0 B( Y6 h
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( V5 o4 m: g2 C0 y6 f5 s原车马力:211HP 原车扭矩:350Nm
% c5 W8 d* q* R1 R艾森马力:240HP 艾森扭矩:430Nm
' |( w3 t# f* Q) R$ J- I提升马力:29HP 提升扭矩:80Nm
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车辆信息: B7 q9 J" m; D2 s# M
车型:英菲尼迪Q501 v( ~# ^/ a2 s9 k. o8 N. s8 @9 C
出厂日期:2016年12月" _# `$ J. T3 S9 ]! u% T( P
排量:2.0T) E4 }- p- J# o( H( G
硬件:无硬件更改
* {/ c" \+ X) \4 k故障检测:无故障信息,符合升级标准- O# C& j( n' ]' F! P0 Y, o+ @ e
定制需求:在安全范围内动力调校至最佳效果3 u1 O- ]; t* k& [; g3 k7 i0 J+ w
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! s: J9 v7 e0 o. p, d5 w, v; u施工过程:
: `4 }& k& B% w0 v8 |车辆升级前检测,确保符合艾森ECU升级施工标准。
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- ^. @5 A1 {+ C& Q% Q, J本车的ECU升级是防调模式,需要拆下原车电脑。顺利拆下后,与设备连接准备去取原车数据 Z. a" U3 `) ^5 s5 i# n, L
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读取原车数据……
m& r S" m# u( \3 I艾森将对原车数据进行终身备份,存储到自有的云服务器中,以确保数据的安全。
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写入艾森升级数据……
3 A6 f Z6 l9 e; d u经过一小时左右的调校等待,根据客户需求调校好的艾森定制程序归来。数据植入过程非常顺利。
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! B+ K/ ~3 b8 `$ _2 l将植入艾森定制程序的ECU电脑装回原车。
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0 m' W8 Q, P5 I进行二次车辆检测,检测无误,进行DYNAPACK马力测试。$ {. Q5 B/ T! P1 P6 ?- v
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试驾&反馈:6 }) b6 ^( c* O( s8 r/ n
整车动力效果感觉上了一个台阶。油门响应灵敏,起步不肉了,提速比原来快很顺畅,转速攀升平稳又积极,加速推背感源源不断。时隔不久车主再次反馈百公里加速测试提升了近1秒,很满意。
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