超越2.0T的驾控-大众CC1.8T刷ecu升级提动力改善换挡助力

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作为现代套娃的鼻祖，大众在2010年破天荒地推出了CC车型，当时也被誉为“最美大众车”，作为克隆脸中的一股清流，不仅深受大众粉们的喜爱，市场上也获得巨大成功，可谓名利双收。今天作业的主角就是这台白色的大众CC1.8T。

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. _# G( ?% S- s( c( M         基于迈腾PQ46平台，大众CC在底盘系统和动力系统上和迈腾均无大异，相同的前麦弗逊和后4连杆独立悬架保证车辆足够的舒适性和操控性，但是CC的悬架在阻尼和阻力调教上更坚硬一些，通俗的将就是弹簧略粗略硬。1.8TSI版CC搭载和迈腾一样的1.8TSI涡轮增压直喷引擎，最大输出概率118kW（160马力）/5000-6200rpm，最大扭矩250牛米/1500-4200rpm。如果说2.0T的动力够用，1.8T只能说将将够用，据车友反馈车子在低速低扭、急加速、换挡的平顺性等方面还是有可待优化的空间，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，我们通过一对一定制的刷ecu来助力！
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此款车的控制系统，需拆卸控制单元进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、实车测试的log、车友的反馈等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
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. {* k: G6 v% z* N3 @ECU负责整个引擎管理,它测量,检查和控制车辆负载条件及所有所在的环境参数,例如引擎吸入的空气密度,引擎冷却,油温等……，这些必须的信息决定了引擎操作的状态.信息取得系由感应器(Sensor)很精确的拾起压力,温度,速度,空气密度等信号,根据这些资料ECU处理点火,喷射,推进等程序,这些均由ECU内一(EEPROM)芯片控制. 在芯片改装的过程中,设计和优化ECU内的EEPROM (Chip) 程序,然后在车辆极限内改变点火Timing,油料控制,负载限制及引擎排放等….,在这些改变中考虑到引擎的耐用度及最少的油料消耗使得车辆获得最大的马力及扭力提升,并取得理想的平衡.对涡轮引擎(Turbo)来说芯片改装可提升20%~40%的马力及扭力,自然进气引擎(N/A)则可提升10%~15%,并使得引擎燃烧效率提高,动力衔接更密合,无庸至疑的在马力扭力提升过程中,车辆极速也将获得重大的改进。

整体的操作时间在三个小时左右，经过专业的设备检测下一步试车效果汇总如下：

一：通过整体的系统优化，起步瞬间既能感觉到油门更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续且更加的线性，之前动力迟滞的现象得到不过改善；

二：换挡更加的积极平顺，之前低档位升降档顿挫的现象得到改善，动力与操控的升级整体的驾控非常的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，大众CC1.8T刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性挺高的。
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俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。
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