思域1.0T搭载的一是型号为P10A1的三缸涡轮增压直喷发动机,最大马力输出125PH/5500rpm;最大扭矩输出173NM/2000-4500rpm。对于秒天秒地秒空气的思域来讲,很多选择1.5T的车友从不抗拒动力更凶猛,而对于1.0T这款三缸发动机思域,期待改善动力的意愿更加强烈。本车车主吐槽原车踩油门无力,差不多要2000多转才感觉有动力爆发。现在我们来通过定制程序帮他改变。
3 h( {8 ~4 s( \, h6 h& @
6 x$ m4 J" v2 R0 j: a% f 4 [! |6 i2 Y! f k. D# |) O
: B; ]! I5 }3 b
定制方案: l D; i, ^# ? b$ t: e" ]# G! [
* m) \5 y+ i: ?( A' W, s+ c 艾森发布思域1.0T程序定制方案:* j8 `( q3 M& C
一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命提前下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求,性能参数如下:
( t. `$ Q! q* K, r! r) g+ Y' {# C( U% v1 M
+ [& |2 L" r n- p+ R' t4 o( D R
7 x+ Z9 F+ P# F+ }6 @1 F艾森提供马力实测数据,真实才可靠
4 w7 S% k5 W" F! X- R% j
; {- f6 T' s4 A% v9 T7 ? 车辆信息:
`' A: c( Y$ k4 J车型:本田思域
6 E. }" i# X4 U, ?排量:1.0T
- u5 C+ I9 u/ f& T$ D出厂日期:2017年12月/ D2 z% ]) | C+ [2 e9 B) X& [
硬件状态:素车7 o. V1 V l' A" O& g
升级需求:提高起步油门灵敏度,改善低扭7 ?2 ^ A' q: k3 P
- B8 i* ], V2 T* m6 {2 @$ }( a
) i$ }$ V i7 @. |0 o' L0 ^/ h4 a0 H2 M" X. s4 t
施工过程6 x& b8 \% E7 P
首先艾森工程师于升级前进行车况检测,以确保符合艾森施工标准。该车需要拆下ECU操作,首先工程师找到ECU,拆下开壳然后连接设备,读取ECU电脑内原始数据。同时艾森将原车数据存储到自有的云服务器中进行终身备份,以确保数据的安全。! P1 l7 r" ]& Q \. O4 S, g% L
, c. Q4 n/ G# R! ^* c0 R; i) a+ r
% Y0 n4 L3 x) c3 L艾森总部技术中心对于本车进行综合数据分析,从全球合作伙伴中选择最擅长本车调校的工程师调校程序。经过一个小时的等待,升级后数据定制完毕传回国内,艾森技术人员将定制好的升级数据植入ECU电脑中,并进行二次车辆检测,检测无误后准备试驾。. [* s' ~2 ~% j9 D1 E, c
. u! x; F& m3 ^ ) m6 s, ?# L- Y# M2 O
! M: ?% F! o, `/ J9 P车主有话说) o# o/ T+ V% Z6 z2 N# X6 v
原车踩油门无力,差不多要2000多转才感觉有动力爆发,升级后随踩随有,而且动力不拖沓,原车提速压根就体现不出推背感这两个字,升级后推背感强烈,而且速度拉上去一点也不吃力。关键点,发动机提速时候声音不松散了,沉闷很多,很有大排量感觉。车主自己说这动力谁也没想到是1.0T三缸发动机。, u! M2 l6 X! F" |
S$ W0 z6 |7 C0 r" c, C+ n
6 V @4 c% a7 }- s. g |