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本帖最后由 爱斯特ECU 于 2012-9-13 15:14 编辑
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雪佛兰科鲁兹凭借着其造型新颖、配置齐全、价位适中,在如今的汽车市场份额中有着非常大的市场占有率,一度成为家庭用车的代表。随着保有量的不断增多,其软肋也渐渐被凸显出来,其反应最为强烈的就是自动挡换挡顿挫、动力的不足、尤其是开空调状态下的动力几乎让人无法忍受。
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本次升级爱斯特ECU的北京科鲁兹1.8L车主冯先生,就是因为上述原因。经过多方面的了解与咨询,与爱斯特ECU沧州中心取得联系,约定具体升级事宜。亲自驾车前往爱斯特ECU沧州中心,为其爱车进行ECU升级,解决令人烦恼的动力不足问题。
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因科鲁兹升级爱斯特ECU案例已经很多,在此只做简单介绍。
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本次升级爱斯特ECU的科鲁兹1.8L的内饰,纯原厂,无任何改装,原汁原味。! g" u! x N$ I% v0 Z
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' `8 X/ k9 u8 }) S7 T/ q外观上也无任何改动,保持着原厂状态。3 C/ {7 r+ F! z" o* o n
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科鲁兹1.8L的厂家铭牌。! V/ q F. b/ o" u- |9 I# p
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科鲁兹1.8L搭载Ecotec DVVT发动机,由通用汽车匈牙利动力总成有限公司生产。通过双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管,最大功率105kW,最大扭矩177Nm。 : h7 z: D; o) J7 n7 H, ]& F
$ `! Q: y9 q. l2 _. F; O在平常驾驶时深踩油门踏板,变速箱降档所需的反应时间也较长,且有明显顿挫。同时,科鲁兹的油门响应也比较迟缓,尤其在深踩油门踏板或者油门到底时滞后更加明显。这也是车主升级爱斯特ECU的主要原因。
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9 B2 Q3 I: X9 j下面是科鲁兹的ECU电脑,科鲁兹隶属于通用系列,但是其ECU电脑是采用的SIEMENS(西门子),版本号:SIMTEC76。
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0 n5 N9 w% T, \科鲁兹ECU电脑内部架构:SAK-C167CS-L40M + FALSH:AM29F800BB。爱斯特中国ECU升级专家本着对客户负责的态度,经过不断努力,终于研发成功免拆FLASH芯片的升级方法。直接通过ECU电脑板接口即可对发动机ECU控制单元进行ECU升级。避免了对在拆焊FLASH芯片操作时的一切风险,使车主更加放心升级。
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) D. I5 |- I) w9 J% X7 A' B2 f下面是爱斯特ECU工程师采用世界顶级ECU调校设备,连接ECU电脑并建立通讯。; a( t4 a* S% w: Y Q! x- B9 l% K
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& C" @6 b3 G: g$ [& s) _ ( D3 L! ? s6 \. A* B
; |- H! ]* q7 a) L( _3 ^整个升级过程,依次是读取程序—发送到德国程序商—回传程序—写入程序—试车。
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下图是正在对科鲁兹1.8L的发动机ECU电脑进行读写升级操作。
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; Y7 _" V2 `/ X9 [( m* r9 L科鲁兹1.8L升级爱斯特ECU前后数据对比如下:- }: e' i# S: m* p5 k. _/ ~
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原始数据:143HP/105KW,原始扭矩:177NM
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, S. A U! i' \% E' T: M升级数据:160HP/118KW,升级扭矩:199NM
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升级完成后,工程师陪同冯先生一同试车。以下是车主冯先生的试车感受:
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4 ^3 p( H, j( ]" P! V/ G油门反应灵敏,转速上升比较快,加油无延时。起步明显有力,开空调动力几乎没损失,换挡没有顿挫,非常平顺。加速时无迟滞感,声音低沉,动力强劲,后续动力源源不断,比升级前增加强推背感,整车性能提升效果明显。
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